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论坛首页 » 建言献策 » [民间版]两个潮州韩江大桥高架桥交叉路口通行...
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治堵达人陈哲宏


注册时间: 30/07/2014 11:14:08
文章: 5
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潮州韩江大桥高架桥交叉路口通行方案
方案一 红绿灯方案
现状分析:
首先我们要理清两点认识:1、韩江大桥西岸交架桥是一座韩江大桥至南堤路的单向高架桥,仅仅是解决乾韩江大桥至南堤路的车流的畅通,它并不是一座全互通立交桥,我们不能指望它也能让所有方向的车流都能像行驶在全互通立交桥一样畅通无阻。虽然它没能解决其他方向的车流的畅通,但让车流量最大方向的车流走上高架桥,为其他方向的车流腾出地面空间,让地面的车没那么拥挤,所以它对其他方向的车流也是有帮助的;2、高架所在的位置实际是一个“十字路口”虽然不太规则;
理清了上面二点认识,我们就知道这个“十字路口”,桥只能解决一个方向的车流,剩下的还有七个方现的车流需要解决,即:1、韩江大桥至环城南路方向;2、环城南路至韩江大桥方向;3、南堤路至滨江路方向;4、滨江路至南堤路方向;5、滨江路至韩江大桥方向;6、南堤路至环城南路方向;7、环城南路至滨江路方向。那么这七个方向按现在的的交通设施状况,除了交警规划的绕行方案还没有其他更加便捷的方法呢?其实还有一个最传统的方法——设置“红绿灯”,让7个方向车流排队等候通过,这个办法我们的交管部门也是有想过的,但由于高架桥的设计缺陷让我们的交管部门难以采用这个方法,所以才采用现在这种长距离绕行的方法来解决,其实这也是一种无奈之举。
笔者虽然远在广州,没有到现场看过,但大量查阅了试通行这几天网友的通行感受、媒体报导、交警设置现行通行办法的理由和此桥大量图片,发现这座高架桥设计存在很大的缺陷:
1、                高架桥中间两个桥墩没有采用较少阻挡视线的“圆柱形桥墩”设计,而是采用了较大面积阻挡视线的“倒梯形桥墩”设计;
2、                桥墩位置不合理,阻挡住上面提到7个方的车流,让这四个直行方向的车流不能直行,必须绕过桥墩。其中最严重的南堤路至滨江路方向的行车视线几乎全被桥墩遮挡,以致交警在设置这个方向的行驶路线时采用绕行整条韩江大桥的方法,同时这两个桥墩也严重阻挡了滨江路至韩江大桥方向、南堤路至环城南路方向的行车视线,因而交警出于行车安全考虑,这两个方也采用长距离绕行方案。最终导致建了高架桥方便了韩江大桥——南堤路两个方向的畅通,但却给其7个方向的车流造成不便,让这7个方向比未建桥之前行驶更加困难,同时也加大了本来就狭窄的韩江大桥负荷。
 如图
 
 
如果按现在的绕行办法,说句不好听的:“这高架桥的弊大于利”。如果没有办法让其他7个方向的车流不长规离绕行,可能这桥最终也只有被拆的命运。在这7个方向中有5个方向要长距离绕行,有3个方向要绕行韩江大桥、2个方向要绕行环南南路,而韩江大桥和和环城南路又没有专用的调头车道或者调头桥,在这里两条路绕行调头势必会加重这两条路的交通拥堵,长期长距离绕行肯定是行不通的,我们只有在现有的条件下想办法在交叉路口“设置红绿灯”直接通行才是最好的办法,但要在这个交叉路口“设置红绿灯”直接通行就必须解决这5个方向被桥墩阻挡视线的问题,如果不管“阻挡视线”这个问题,强行推这个交叉路口“直接通行”,那是拿司机和行人的生命在赌博。拆桥墩也是不可能的,那么我们只能通过弯曲行车线路来避开视线阻挡的办法了,幸好在高架桥和环城南路之间有一块足够大的空间可以用来作为弯曲行车路线的腾挪空间,虽然必须改造路中间的绿岛,但改造成本不大,应该很有可行性。根据以上的现状分析,笔者提出以下比较可行解决方案。
 
解决办法:
1、      在高架桥所在位置的交叉路口设置红绿灯,并设置四个灯位信号(如何设置具体见下面图);
2、      7个需要经过交叉路口的行车方向必须按照下面图设计好的弯曲线路进行划线,并用不同颜色进行标识,以方便司机按路线行驶;
3、      行车路线图及红绿灯信号设置
 
(1)    韩江大桥至环城南路、环城南路至韩江大桥方向(绿灯一)
 
说明:
A、这两个方向车流按蓝色线行驶,并在路标上注明这两个方向按蓝色线行驶,以提醒不熟路况司机;
 
 
(2)    南堤路至滨江路、滨江路至南堤路方向(绿灯二)
 
说明:
A、这两个方向车流按白色线行驶,并在路标上注明这两个方向按白色线行驶,以提醒不熟路况司机;
B、图片左下角的小白房位置如果能改造成路面,将行车线路再左移至小白房位置,南堤路至滨江路的行车方向将会更加视线更加开阔、行驶更加安全。如果无法改建路面,导致南堤路至滨江路方向划线弧度、视线范围偏小,此方向一定要限速通行;
B、高架桥和环城南路之间的绿岛要削减一大部分,改建为路面,作为行车路线弯曲空间;
 
 
(3)    滨江路至韩江大桥、南堤路至环城南路方向(绿灯三)
 
说明:
A、这两个方向车流按红色线行驶,并在路标上注明这两个方向按红色线行驶,以提醒不熟路况司机;
B、滨江路至韩江大桥方向设置的行车路线弧度要尽量大,以减小驾驶难度及提高行车速度;如果由场地限制划线确实无法达到安全弧度,这一方向也要限速通行;
 
 
(4)    环城南路至滨江路方向(绿灯四)
 
说明:
A、这两个方向车流按绿色线行驶,并在路标上注明这两个方向按绿色线行驶,以提醒不熟路况司机;
 
 
附:方案一交叉路口划线全景图
 
4、绿灯时长要按两个不同时段设置,分为上下班时段和非上下班时段,由于上下班时段韩江大桥面至环城南路、环城南路至韩江大桥两个方向车流比较大,应加长这两个方向绿灯时长,非上下班时间由于到滨江路游玩的车流比较大,所以这个时段就就加长进出滨江路方同的绿灯时长,以减少车流在交叉路口停留的时间,让路口更加畅通:
A、上下班时段,早上700-930分、中午1130-1230、中午1330-1430、下午1700-1900时段,由于上下班车量比较大,韩江大桥至环城南路、环城南路至韩江大桥方向(绿灯一)绿灯设置较长时间
B、其他时段由于去滨江路游玩的车流比较大,南堤路至滨江路、滨江路至南堤路方向(绿灯二)绿灯设置较长时间
 
 
方案二 全畅通无交叉方案(远期方案,与方案一完全不同的另一种思路)
现状分析:
1、      从滨江路的定位来说,是一旅游、休闲为主要功能的景观路,不是一条交通要道,据笔者的观察滨江路的车流应该90%以上是观光车流(具体交管部门可以查阅内部数据进行研究),从这条路入城的应该很少,可能只有个别住在城墙边的市民会开车从这里经过,因为城墙边的住宅都是老房子,基本没有停车场地,这一带居民的机动车占有量应该比较小,所以滨江路全程改为非机动车路对市区交通不会有太大影响。
2、      南堤路是一条修在韩江大堤上的道路,路面高于堤内侧住宅地面十几米,南堤路韩江大桥至枫春路口没有出入口,也就是说在这段时不会有车开进来和开出去,所以从南堤路至环城南路的车流完全可以在枫春路口分流改走其他路。
 
解决办法:
(一)、将滨江路改为非机动车路,但前提必须建立下面配套设施方可实施:
1、在韩江大桥西岸的两侧修(即原卫校地块和大桥北侧的滨江长廊地块)建两个停车场,并在韩江大桥下面修建一条便道连接这两个停车场,供观光电瓶车、自行车、行人和停车场内机动力通行。让要至滨江路观的机动车全部停放在这两个停车场,游客在停车场内改乘电瓶车或租借自行车出游滨江路;另滨江路周边的市民可将车停放在停车场后,改用公共自行车或公共电瓶车出入滨江路(停车场收费可对滨江路周边市民实行免费停车或优惠停车,以补偿市民为此做出的牺牲)
2、在停车场至滨江路末端开设电瓶车公交线路,方便游客出游,建议每人次收费在2元以下;
3、在滨江路和太平路范围内设立十至20个公共自行车租供站,供游客或市民借车、还车,为补偿滨江路周边市民,租车收费标准可分段收费,如借用1小时内免费,超过1小时至2小时的收费2/小时,2小时至4小时的收费5/小时,超过4小时的收费10/小时等,让公共自行车资源得到充分利用;
 
(二)、南堤路至环城南路方向车流,全部调整到南堤路至枫春路交叉路口分流,走南春路或南较路至环城南路,分流图见下图
 
(三)高架桥交叉路口实现全畅通行驶,滨江路禁行机运车和、南堤路至环城南路方向车流在枫春路口分流之后,桥头实际上就是一个“三叉路口”,桥头交叉路口也就只剩下:1、韩江大桥至环城南路,2、环城南路至韩江大桥,3、韩江大桥至南堤路,4南堤路至韩江大桥,四个方向的车流通行,而唯一有交叉的韩江大桥至南堤防路方向车流走高架桥,桥下就只韩江大桥至环城南路双向车流了,这也就实现真实意义上的全畅通(或叫全互通)了,见:
 
方案二桥头交叉路口划线全景图:
 
 
 
 
                                                                                                                                  民间治堵达人:陈哲宏
 
                                                                                                                            0一四年七月二十八日于广州
治堵达人陈哲宏


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方案三已经出炉,已发送至部政平台!方案三路口划线比方案一相对简单、司机更加易懂,行车路线也没有方案一那么弯曲,行车相对于方案一更加安全;缺点是滨江路至韩江大桥方向比方案一要走更长的距离,需绕道环城南路调头才能进入韩江大桥
 
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